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北市副市長林欽榮表示，中央宣布2018年完成桃機第四航廈、2020年蓋好第三航廈，共可容納約5000萬人次旅客，能吸納松機運量；加上五楊高架已開通、機場捷運預計明年3月通車，「一定要在首都起降飛機嗎？」
松機含周邊未開發的機場用地、農業區共約314公頃，林欽榮表示，可比照「高雄港模式」，由地方和中央共組「松山機場遷建與再生開發公司」，推動未來發展。但他不願透露北市屬意的開發方向是什麼，僅說希望一半的空間能開闢成公園，作為大台北地區最重要的生銀行二順位房貸利率多少免費諮詢試算態綠地。
台北市長柯文哲曾多次表態盼松山機場遷移，北市府為此將於17日舉辦論壇。松機遷走後的土地怎麼利用，北市府希望和中央共組「開發公司」共同規畫，也認為可將部分開發利得用於補助離島居民搭乘機場捷運、往來北市和桃園機場。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/北市揪中央-開發松機現址-215004215.html
位於機場西側的中山區大佳里有許多矮房、修車廠，里長莊欽億表示，機場能遷最好，不遷也希望政府鬆綁土地使用規定，不然里內許多房屋只能修補、無法重建，幾十年來景觀像「貧民窟」般難看。
松機的客運量以離島占39％最高，其次是兩岸的27％、日本23％。
林欽榮指出，澎湖、金門等地直接和桃機對飛，才能有效增加離島的國際觀光客。為了「養活」機捷，並符合離島機票補助的精神，北市府建議將未來松機開發的部分利得，用於補助台北至桃園間的捷運票，和機票形成「聯票」，專供設籍離島的民眾使用。
北市揪中央 開發松機現址
松機存廢討論多年，鄰近機場的幾個里似已不堅持「非遷不可」，也有居民認為出國方便，沒什麼不好。
內容來自YAHOO新聞
中國時報【陳芃╱台北報導】
前身為日治時期的「台北飛行場」，松山機場從國際機場轉型為國內機場，2008年再被定位為「首都商務機場」，目前有東部、兩岸、日本和韓國等航線；據民航局統計，松機年客運量約610萬人次。
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