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“無論如何規劃，著眼點應是千方百計吸引客流。”區政協副主席餘廣林建議，三水有關部門可與鐵路部門加強溝通，增加經停列車班次，尤其是加強與深圳站點的對接，使三水南站輻射擴大至肇慶、佛山、廣州、深圳、潮汕等地，同時在站場周邊可規劃建設一個城市綜合體，以完善的休閑、娛樂和住宿設施，聚集人氣，使高鐵三水南站的日均客流量達到2~3萬人次。
人氣日增 配套欠完善
內容來自sina新聞
昨日，區政協主席鄧國斌帶隊考察三水南站。針對如何提升高鐵對三水經濟、社會、城市的帶動作用，委員們紛紛建言獻策。有委員建言，三水南站應立足跨省輻射帶動的格局進行規劃，同時需加快交通、商業消費等一系列配套，加快融入粵桂黔高鐵經濟帶。
帶動產業發展 引爆經濟增長點
三水南站搭乘高鐵快車 三水還缺什麼？
然而，隨著高鐵三水南站的人流增多，站場及周邊配套設施不完善的問題也越發凸顯。李汶靜以公交配套舉例說，有幾趟列車的旅客到達量接近300人，而且集中在中午或傍晚時段到站，旅客滯留問題較為嚴重。此外隨著末班車到站時刻調整為23時05分，不僅是公交對接問題，乘客的飲食消費、住宿消費需求也要得到滿足。
昨日一早，三水南站內，26歲的廖小姐拉著行李進站過閘，登上高鐵返回傢鄉廣西南寧。自從去年12月26日三水開通高鐵後，搭乘高鐵回鄉成為瞭她的首選。“單程僅需4個小時，比乘坐長途大巴時間節省瞭一半，費用卻更便宜，環境也更舒適。”廖小姐說，她的很多親友都搭乘高鐵往返粵桂兩地。
立足高起點 交通先提升
區政協委員李英達認為，要想釋放高鐵對三水的最大帶動效應，三水仍需完善連接高鐵的“最後一公裡路”。如公交線路要根據旅客到站規律進行合理調整，周邊路網要以高標準進行完善，同時也要及早科學規劃南站周邊建設，發揮規劃引領作用。
針對公交配套問題，區交通運輸和城市管理局副局長麥自能說，目前公交車有90個班次停靠三水南站，涵蓋區內公交、跨區公交以及部分地區的“點對點”專線班車，基本可滿足旅客中轉需求，今後將根據實際情況及時調整公交班次和線路。區發展規劃和統計局(規劃)副局長廖劍飛則透露，今年三水將新建一條道路，直接連通三水南站和三水大道，解決進站道路迂回的問題，同時在站場周邊規劃銀行二胎 銀行二胎房屋貸款全省皆可處理約6600畝用地佈局公共服務、商貿居住、生態景觀等功能分區。
區政協委員劉小俠認為，今後三水南站的發展規劃和配套建設不應僅局限在三水范圍，而應著眼於跨區、跨市乃至跨省的層面進行謀劃。區政協主席鄧國斌也表示，目前高鐵佛山西站尚未開通，南海已在謀劃粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區，三水應搶抓機遇，改變目前規劃滯後、配套不足的現狀，快速融入高鐵經濟帶。
文/佛山日報記者林洛峰
高鐵三水南站站長李汶靜說，自南廣貴廣高鐵開通以來，站場客流逐日增加，目前三水南站日接送客流量已近1000人次，本月20日，停經該站的高鐵線路將從現有的25班次增至33班次，今年5月還將對線路再次進行調整，以滿足乘客不斷增長的乘車需求。
西南街道黨工委委員黎庭就則建議，高鐵要進一步凸起其對產業的發展帶動作用。由於高鐵三水南站鄰近中國(三水)國際水都飲料食品基地，可借助高鐵帶來的人流、物流、信息流，引導水都基地企業補強銷售環節，發展飲料食品會展等。此外還可結合周邊三江匯流、森林資源豐富等特點，打造特色旅遊線路，發展養老產業，截留更多過境旅客。
“三水還要利用高鐵品牌做好宣傳。”餘廣林說，一路乘車到三水南站，推介三水的宣傳廣告標語極為少見，站場周邊環境也缺少城市氣息。今後三水應借助高鐵帶來的人流量，積極宣傳推介自身特色，站場周邊環境也應進行美化提升，周邊的建築設計要註入地方元素，為旅客留下良好的城市印象。
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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2015-03-20/09395984498193558457937.shtml
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